近日，EV Sales公布3月全球新能源车销量数据，销售总量为192380辆，同比下滑15%，约占全球汽车市场份额的2.5%。动力类型上，纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%。以下是当月细分车型销量排行。
2020年3月，Model 3以48788辆销量排名第一，并且绝对量遥遥领先。这么说吧，TOP10的后9位加起来刚够Model 3销量的三分之二。随着国内汽车市场的复苏，新能源在3月销量有所回暖，以5271辆居排名第二。
在3月全球新能源车销量TOP15中，中国品牌占据4个席位，相较此前表现来看，比例有所下降。可以预见，随着欧洲全面推行新能源车补贴和基建，中国在新能源车销量方面的全球占比将有所下降，与此同时更多海外品牌进入中国抢占份额，中国品牌新能源车先发的优势将受到挑战。
在这份数据中，一些老牌新能源车在全球销量地位依然稳定，聆风、ZOE、欧蓝德PHEV这3款车销量表现长时间稳定。虽然它们都有在中国发展的不利因素，但其背后品牌掌握的新能源车相关技术不容小觑，是中国品牌应该引以为关注的对象。
此外，全面展开电动化攻势的集团也榜上有名。e-tron以全球单月销4377辆的成绩跻身前十。虽然ID.3量产遇到不少问题，正式交付时间一再推迟，但我们看到正在以自己的方式做新能源车：标称很实的续航里程、与燃油车更接近同时保持了电动车优势的调校、相近的价格。
车企层面的数据，第一名还是，考虑到上海工厂的全面投产，Model 3在中国的指导价节节下探，加上其还 将推出采用宁德时代提供的电池包，推出短续航版，进一步拉低价格收割订单，短时间内在全球范围恐怕很难有一个企业能在榜单上和特斯拉抗衡。
受到国内应对疫情采用全面停工停产的影响，中国品牌销量在第一季度表现稍显逊色。在一季度销量TOP10中，只有一家。不过，随着国内新能源车财政补贴的退坡，中国品牌将面临来自海外品牌的直接竞争，优势明显下降，对此前一直以新能源车销量为傲的中国品牌来说，搞不好即将面临一场生存大挑战，比如。
部分业内人士认为，我国汽车产业开放程度越来越大，虽然这将导致部分企业被淘汰，但保护落后产能本不可取，唯有在开放的竞争中，中国传统车企和新能源车企的竞争力才能有效提升。